304是一種奧氏不銹鋼。它的硬度不是很高，但可塑性很好。304不銹鋼無縫管通常，傳統切削通過降低切削速度來保證切削質量，但是其加工效率通常較低。本文通過高速車削不銹鋼的實驗，分析了高速車削不銹鋼的主要切削特性和切屑形成過程，為優化高速車削工藝參數提供參考。
常用的不銹鋼有鐵素體型、馬氏型和奧氏型，根據金相組織分鐵素體不銹鋼和馬氏不銹鋼硬度較低，其綜合力學性能接近普通碳鋼，因此切割并不困難。304鋼的主要成分是：碳含量小于0.15%，鉻含量在17%-19%，鎳含量在8%-10%。由于其低碳含量、低硬度304和優異的塑性，型鋼主要通過軋制生產。該結構多為奧氏機體結構，可加工性差，日常加工效率普遍較低。對于傳統的切削304，機床的主軸速度通常設計為低于400轉/分鐘，以確保質量。由于機床的轉速相對較低，切割效率自然相對較低。為了提高304的加工效率，有必要設計一套高轉速條件下的工藝參數。為了分析和優化工藝參數，本實驗參照《金屬切削手冊》進行設計。本實驗采用典型的切削加工方法。本次高速車削的實驗條件為：工件試樣為304巴40毫米100毫米，刀具材料為高速工具鋼，刀具前角=12度，前角=8度，主偏轉角Kr=45度，副偏轉角KR=5度，刀尖圓弧半徑R=0.2mm毫米，刀片傾角s=-5度。機器速度n=1800r/min(普通車削不銹鋼的4倍)，反向切削量ap(切削深度)=0.6mm，進給量f=0.12 mm/r。使用5%乳液作為冷卻劑。對比實驗條件是低速普通車床轉速n=320r/min，其他參數相同。
一、304不銹鋼高速車削主要切削特性分析
在304 工件試樣上以兩種不同的轉速進行了轉向實驗。通過觀察和測量樣品在不同切割速度下的狀態，主要切割特征分析如下：
1.切削后，表面硬度大大增加，加工硬化嚴重。高速車削后，測量工件試樣表面的硬度，對比材料的硬度增加了約6個洛氏硬度單位。與普通車削相比，測量了工件試樣表面的硬度。對比材料的硬度增加小于1 洛氏硬度單位，兩者之間的差異為5 洛氏硬度單位。這一現象表明，在高速車削過程中，工件試樣表面塑性變形嚴重，導致表面加工硬化嚴重。同時，由于該材料中奧氏的金相組織不銹鋼換熱管穩定性差，在切削力擠壓和高溫的雙重作用下，一些奧氏體可能轉變為馬氏體，進一步增加硬度，使加工硬化更加嚴重。根據對這一現象的分析，為了提高304的加工效率，有必要克服高速切削下的加工硬化，并可考慮使用高硬度刀具材料和刃磨銳邊。
2.刀具磨損明顯快于普通車削。觀察304高速車削和普通車削，高速車削過程中刀具磨損明顯快于普通車削，高速車削后刀具表面明顯粗糙，出現粘刀現象，表明高速車削時形成了積屑瘤并粘附在刀具上，從而增加了刀具磨損，降低了刀具壽命。然而，普通轉彎的現象并不明顯。根據對這一現象的分析，為了提高加工效率
3.高速車削時局部溫度高，增加切削液量后溫度明顯提高。在高速車削過程中，溫度上升相對較快。當切削液的用量與普通車削用量相同時，切削刀具的尖端會明顯受熱而“冒煙”。切削液用量增加后，效果明顯改善。這說明在高速切削過程中，會產生高溫，高溫也是影響加工硬化、刀具壽命和切屑積累的重要因素。因此，在高速車削中應使用冷卻能力好的冷卻液，并增加用量。
2.304不銹鋼高速車削切屑形成過程分析
通過觀察304高速車削和普通車削的切屑，兩者的外觀差異相對較大。普通車削的切屑呈帶狀，有少量卷曲，邊緣平整光滑，而高速車削的切屑呈帶狀，卷曲嚴重，邊緣有嚴重毛刺。從外觀顏色來看，高速車削的切屑顏色明顯較深，有少量呈藍色。